海港城市港口经济增加值达6.7万亿元（大数据观察）

　　天津港北疆港区(gǎngqū)，数艘大型集装箱船舶正在进行智慧(zhìhuì)化装卸作业。　　夏德崧摄

　　数据(shùjù)来源：交通运输部

　　港口，海运发展的综合交通运输枢纽；港口经济，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示：沿海港口每(měi)万吨货物吞吐量，可创造(chuàngzào)GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入(zījīntóurù)，可实现近万人就业；截至(jiézhì)2024年底，港口万吨级(wàndūnjí)及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍。

　　6月12日(rì)，在(zài)第三届天津国际航运产业博览会上，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港城市港口(gǎngkǒu)经济(jīngjì)发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示：2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升(shàngshēng)。

　　呈现一核(yīhé)两区多片格局

　　渤海之滨(zhībīn)，以天津港为圆心，港口的价值半径正在不断延展——

　　港区内，岸桥林立，巨轮靠泊。智能管控系统与(yǔ)人工智能运输(yùnshū)机器人高效协同，让装卸作业繁忙有序，日均货物吞吐量超150万吨(wàndūn)；

　　几十公里外，海马生物、首衡集团等贸易商纷纷落户(luòhù)滨海新区，依托(yītuō)直航拉美航线，一条进口水果的“甜蜜”产业链正在加速完善。今年前5月，天津口岸(kǒuàn)自拉美地区进口水果和水产品货值(huòzhí)达81亿元；

　　地处天津市中心的和平区，一笔笔跨境贸易(màoyì)融资不断为国际航运注入金融“活水”。依托(yītuō)航运物流壮大金融服务，全区现代服务业占(zhàn)比逾98%……

　　从“货运通道”升级为(wèi)“经济走廊”，从“通道贸易”进化为“在地贸易”，陆海联动勾勒出我国港口经济快速发展的生动(shēngdòng)图景。

　　“海港城市港口经济，是以港口为中心(zhōngxīn)、港口城市为载体，依托和利用港口各类(gèlèi)产业的相关经济活动总和(zǒnghé)，是港口、产业、城市相互联系、有机结合、共同发展的开放型经济。”交通运输部规划(guīhuà)研究院副院长刘占山说。

　　从总体看，中国海港(hǎigǎng)城市港口经济呈现“一核、两区(liǎngqū)、多片”的格局：以(yǐ)上海等城市群为“一核”引领，以长三角和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海、东南沿海、西南(xīnán)沿海等区域“多片”共同发展。

　　分区域看，2024年，长三角区域海港城市港口经济增加值占(zhàn)全国(quánguó)海港城市的(de)44.9%，对长三角沿海区域GDP贡献率达13.9%，是我国沿海地区(yánhǎidìqū)港口经济最发达的区域。相较2023年，天津、河北、山东、福建沿海地区海港城市港口经济在全国的占比实现(shíxiàn)提升。

　　促进(cùjìn)腹地产业转型升级

　　岸桥一线，大船一进(yījìn)一出、大港一吞一吐间，货物(huòwù)结构已发生改变——

　　今年(jīnnián)5月27日，经过(jīngguò)27天远洋航行，一艘载有上百标准箱“新三样”的货轮顺利从宁波舟山港抵达德国威廉港。

　　“海铁快线+中欧快航”的硬核组合，为(wèi)外贸(wàimào)“新三样”快速出海开辟了一条新通道。今年前5月，宁波口岸电动汽车、锂电池等产品出口(chūkǒu)货值同比大幅增长。

　　沿着海岸线再向南看，5月15日，全国(guó)最大(zuìdà)光伏LNG船舶(chuánbó)“远海口”轮在广州南沙口岸命名交付，并搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲多国。

　　汽车在广州登船出海，如今已成为不少(bùshǎo)车企的“最优解(jiě)”。2004年(nián)，广州港汽车装卸量为1.5万辆；2024年，广州港全年完成商品车吞吐量超140万辆。20年，近百倍(bǎibèi)，这座华南地区最大的商品车枢纽港，见证了新能源汽车产业的快速发展。

　　时光流转，港口货物结构在变，而产业升级的前行方向则始终如一。《报告》显示，2024年，海港(hǎigǎng)城市一产、二产(èrchǎn)、三产中港口经济的占(zhàn)比分别(fēnbié)达15%、22%和8%，港口对一产、二产的支撑作用更为显著。

　　以计算机通信(tōngxìn)和其(qí)他电子设备制造业(zhìzàoyè)为例，其主要分布在广东沿海地区和长三角地区，2024年，其港口经济增加值达4384亿元，占全国海港城市港口经济总规模的比重提升至6.6%。

　　“在第二产业内部，计算机通信和其他(qítā)电子设备制造业、化学原料和化学制品制造业等战略性新兴产业，港口经济增长较快，在二产增量中的比重分别(fēnbié)达到15.9%和12.7%。”刘占山表示，“这表明，港口在促进腹地产业转型升级(shēngjí)中发挥了(le)重要作用。”

　　带动城市经济社会发展(fāzhǎn)

　　港口经济的发展，映照着港与(yǔ)城的共生与互动。

　　入夏，山东日照海龙湾畔微风拂面。作为全国首个退港还城修复(xiūfù)整治工程，海龙湾已从昔日乌黑的堆(duī)煤场，变成了如今(rújīn)路净水美的新港口。“我们将煤炭作业区迁离城区，修复1882米生态(shēngtài)岸线(ànxiàn)，新增约46万平方米沙滩。”日照港有关负责人说，港区变景区，吸引不少游客前来旅游打卡。

　　依托“前港后厂”模式，日照港形成了覆盖粮食物流、仓储、饲料加工的产业链供应链，辐射山东、河南、陕西、四川多地，吸引中粮、中储粮等企业项目落地。截至目前，日照市临港产业产值占(zhàn)规模以上(yǐshàng)工业总产值(zǒngchǎnzhí)比重超(chāo)85%。

　　以港兴城(xīngchéng)、以城促港，港城融合的海风劲吹广袤海岸，不断注入发展新动能。在天津港，147条集装箱航线通达(tōngdá)全球500多个港口，全市海洋经济规模突破4000亿元；在烟台港，港口供应链(gōngyìngliàn)综合服务园区正(zhèng)加紧建设，未来传统港口作业区将升级为现代港航(gǎngháng)服务业集聚区，更好融入城市发展……

　　《报告》显示(xiǎnshì)，近年来，海港(hǎigǎng)城市港口经济发展规模(guīmó)持续壮大，港口对城市经济社会发展的(de)带动更加明显。与2023年相比，港口经济增加值大于2000亿元的海港城市新增唐山、泉州(quánzhōu)，与上海、深圳、广州、宁波等同处第一梯队。唐山，由此成为跻身前列的首个北方海港城市。

　　“2024年，上海、深圳和宁波(níngbō)等港口经济增加值增量(zēngliàng)超200亿元。”刘占山介绍，“这些城市充分利用港口资源，有力(yǒulì)支撑了长三角一体化、粤港澳大湾区建设等国家战略的实施。”

　　你追我赶(nǐzhuīwǒgǎn)、共生共赢，众多具有(jùyǒu)全球竞争力的现代化港口，正成为中国经济迈向高质量发展的重要支点。

　　（白萱参与采写(cǎixiě)）

　　版式设计：蔡华伟(càihuáwěi)

　　《 人民日报 》（ 2025年(nián)06月13日 07 版）