北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏本就是电动自行车的销售旺季，今年上半年(shàngbànnián)，北京各个电动自行车门店的工作人员比(bǐ)往年还要更(gèng)忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴实施细则》，记者获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量(shēnqǐngliàng)已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者(jìzhě)了解到，目前(mùqián)全市近2000家电动车销售门店中，还有约400家可实现(shíxiàn)购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍(jièshào)，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过(tōngguò)健康评估的(de)消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长(diànzhǎng)杨文（左）正在向消费者介绍车辆信息。新京报(jīngbào)记者 田杰雄 摄 电动自行车销售火爆，门店销量(xiāoliàng)同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着(jiēzhe)一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年了，刹车也(yě)不太灵敏了，总觉得(juéde)骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又(yòu)来了，就(jiù)又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打(dǎ)从去年就琢磨(zuómó)着换辆新车了。 “听门店工作人员说(shuō)，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我的(de)账户(zhànghù)，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在手续(shǒuxù)办下来便宜(piányi)了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店(méndiàn)内除了各个款式新车，门店也在显眼(xiǎnyǎn)位置摆放着北京市电动自行车以旧换新的(de)政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约15%。 距离该家门店不远，两公里外另一家爱玛(àimǎ)电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天(dàngtiān)是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑(pǎo)一趟，就能把手续全部走(zǒu)完。” 5月27日，在海淀区一家爱玛电动车销售门店(méndiàn)，店长正在向前来上牌的潘女士介绍流程。新(xīn)京报记者 田杰雄 摄 记者了解到该门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往附近的(de)政务服务中心办理旧车(jiùchē)牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在(zài)我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车(yòngchē)，跑(pǎo)一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已(yǐ)申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对换车持(chí)观望态度的消费者，在(zài)了解到能享受(xiǎngshòu)500元国补，被实惠所吸引(xīyǐn)，纷纷走进门店挑选新车，“像一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元，旧车回收残值也(yě)能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则(shíshīxìzé)》于(yú)年初(niánchū)发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己(zìjǐ)名下的老旧车辆并于购买登记“目录”内新车消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请(shēnqǐng)。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的(de)感受(shòu)就是购车成本降低。以往购买(gòumǎi)一辆品质(pǐnzhì)较好(hǎo)的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们(tāmen)可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还(hái)特别向(xiàng)记者介绍，500元(yuán)只是以旧换新的基础补贴。除此之外，对于交售(jiāoshòu)老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了(le)电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中(qízhōng)旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到(dào)，消费者把旧车骑到门店后，门店还会(huì)评估车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能直接给(gěi)到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司(huíshōugōngsī)来将车辆拉走。对于消费者来说(láishuō)，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已突破10万辆，平均每天就有1000辆车上报(shàngbào)申请 新京报记者(jìzhě)从北京市(běijīngshì)自行车电动车(diàndòngchē)行业协会获悉，自以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日(rì)均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快(jiākuài)，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力(dònglì)。 胡笛介绍，在(zài)政策模式(móshì)上，本次补贴采用“后(hòu)补模式”，摒弃企业门槛限制(xiànzhì)，为企业营造(yíngzào)公平竞争环境，充分(chōngfèn)激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买(gòumǎi)新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策(zhèngcè)已带动(dàidòng)新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体(jùtǐ)来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既(jì)提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛(húdí)在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发(yánfā)投入，推动行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰(táotài)落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统(xìtǒng)、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色(lǜsè)化转型(zhuǎnxíng)。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车(jiùchē)因电池衰减(shuāijiǎn)、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生(mínshēng)温度。 此外，政策聚焦老旧车辆(chēliàng)“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低(jiàngdī)安全事故发生率，切实(qièshí)守护群众(qúnzhòng)生命财产安全。 编辑(biānjí) 张树婧 校对 李立军